慢火车要经过很多隧道

　　孔庄车站等候乘车的人

　　生活用品李连军都要从晋城带

　　乘务员在规整行李

　　这是河南省最后跨省的慢车线路。

　　从新乡上车，下午到长治，横跨山西、河南两个省，一天上、下行各一趟车，铁路工人都叫它上山车或下山车，从20世纪50年代末开通后，一直成为革命老区人民连通外界的重要通道，全程232公里，停靠22个站，全程运行5小时41分，站点多是太行山里的各个村，各站点先上车后“打票”。由于运行时间长、停靠车站多，被旅客们称为“小票车”，也叫“慢火车”。

　　唯一不通公路的特殊站区

　　提起孔庄车站，郑州客运段北京三队队长赵义强很熟悉，当他还在机关工作时，就负责这趟车。“这趟车有个特点就是特别的慢。”

　　为啥慢?

　　还要从这条线路的特殊状况说起，新乡至长治北6905/6906次旅客列车是一趟往返于上党革命老区的普速旅客列车，停靠22个车站，沿途站点都是革命老区，如著名的上党战役等就发生在沿途站点，整条线不停地上坡、下坡、钻隧道，根据安全行车要求，列车要根据不同的道路状况限速，所以很慢。从新乡至长治跑全程慢车要跑5小时41分钟;如果是快车，4个多小时;而如果开汽车，从新乡至长治最快3个多小时。

　　在22个站点中，孔庄是最特殊的一个站，它位于河南和山西的交界，是该线路进入山西的第一站，正处晋煤外运的咽喉，也是郑州铁路局管辖内唯一不通公路的站区。

　　最好的慰问品就是“蔬菜和水果”

　　这趟慢火车上的乘务员都来自北京三队，可北京三队为啥跑到新乡至长治的列车上?

　　赵义强介绍，这条线路属于“套跑车”，就是指一列火车不止跑一趟线路，往往在跑完一趟长途后，在整备时间充裕的情况下，利用发车间隙跑短途，以避免车底在到达终点站后整备期间的资源浪费。相当于“大圈套小圈”，车队的乘务员一出车就是三天，从新乡到长治跑慢车，从长治到北京跑快车。

　　作为最特殊的一条线路，车队也经常搞活动、领导经常去慰问。“不管是搞活动还是慰问，去的时候都要自备菜、水果。”赵义强介绍，这里缺水缺菜缺信号，去年去孔庄车站，手机信号不好，电话都打不出去，只能手举电话到处找信号。

　　附近的村民乘坐火车出行

　　每天上下行各一趟车

　　坐着火车上下班的“特殊旅客”

　　从2008年开始，郑州铁路局新乡供电段的李连军，就开始在孔庄站工作，说是新乡段，其实李连军是山西晋城人。要说工作近十年最大的感受，李连军说“坐着火车上下班，交通太不方便了”。

　　李连军家在晋城，晋城地势高、河南地势低，他通俗地把上班称作“下山”，下班叫做“上山”，上一周歇一周，上班期间一天24小时不休息。每周一次上山或下山，由于不通公路，都只能乘坐火车，同事们也都称呼上山车和下山车，这样的火车生活对他来说已经习惯了，但生活的不便还是时时困扰。

　　“最大的难题就是吃水很困难，水质还很差。”菜都是每周从家里带来的，但水是个大难题。孔庄是一个行政村，周围下辖13个自然村，由于交通不便，每个村里基本都只有两三户留守人家，有些甚至一个村没有一户人家，没有集市也没有小卖部，所有的生活用品都要靠上班时随身携带。刚来工作时，李连军和同事们都是去附近的白水河担水喝，但是后来污染，只能打一眼600米深的深井，水质很硬，打出来上面都是一层脏东西，需要放放，澄清下才能烧水做饭，即使这样水也不是随时都有，定点定时才放。去年，水泵坏了，不出水，李连军和同事们要到几百米外找村民家借水吃，这一借，就是一个月。

　　从焦作到孔庄，4块钱火车票来旅游