作为河南新能源汽车板块的急先锋，多氟多两年来可谓动作不断。先是利用收购将河北红星汽车收入囊中，从而一举获得汽车整车生产牌照，随后不断加码新能源汽车板块的投入。

　　最近的消息是， 多氟多又要拿出20亿元，继续加码新能源汽车板块，而两年多以来，多氟多累计在新能源板块投入近百亿元。

　　【消息】多氟多定增20亿 加码新能源汽车

　　6月23日，多氟多披露定增预案，拟向多氟多实业等10名特定投资者非公开发行公司股票不超1.26亿股，募集资金不超20.02亿元。

　　根据多氟多的定增预案，所募集资金将用于“年产1万吨动力锂电池高端新型添加剂项目”与“30万套/年新能源汽车动力总成及配套项目”。

　　其中，多氟多实业由公司实控人李世江控股，拟认购比例为15%至20%。

　　据多氟多方面介绍，年产1万吨动力锂电池高端新型添加剂项目总投资为6亿元。该项目两期均采用自主研发国际先进的生产技术，最终形成年产1万吨高性能晶体六氟磷酸锂生产装置，改变我国六氟磷酸锂依赖进口的局面。

　　此外，年产30万套电动汽车动力总成项目将新建新能源汽车产业园区，该项目涵盖“制造中心、研发中心、交易中心、服务中心”四个中心建设，最终形成以30万套/年新能源汽车动力总成(包括年产动力锂离子电池组10GWh，年产电机、电控各30万台)为核心的材料、设备、售后、研发为一体的新能源动力总成产业园，弥补我国现有的动力总成续航里程短、维护费用高、产品一致性和安全性差的技术缺陷。

　　【背景】动力电池产能过剩 多氟多逆市扩张

　　在定增项目可行性报告当中，多氟多对其定增项目的前景十分看好。而在业内人士眼中，在动力电池低端重复局面下，多氟多的定增项目定位高端，可谓正当其时。

　　据了解，虽然近年来我国新能源汽车行业和锂电池技术取得了长足的发展，各大电池生产商在动力电池生产上也动作不断，但就目前我国的动力电池市场来看，仍然是喜忧参半的局面。

　　河南九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈介绍，目前国内低端的动力电池已经出现产能过剩的局面。

　　“从目前国内锂电池行业的情况来看，忽略技术研发是众多动力电池企业普遍存在的问题，而一些企业为了抢滩新能源汽车市场，盲目扩大产能，最终造成锂电池产能过剩的局面。”张保盈说。

　　资料显示，我国已有配套新能源汽车公告车型动力电池企业235家，行业总产能超过120GWh。今年新能源汽车市场对动力电池的需求只有不到40GWh。

　　在这种情况下，多氟多提出上马“年产1万吨动力锂电池高端新型添加剂项目”，在张保盈看来，正是多氟多欲避开目前国内锂电池低端重复局面的一种谋略。

　　【观点】从电池到整车 多氟多距离比亚迪还有多远

　　从多氟多2013年喊出造车计划开始，市场人士就经常将多氟多与比亚迪相提并论。

　　如今，多氟多收购红星汽车已两年有余。多氟多已有两款新能源汽车入选工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，2017年红星牌纯电动多用途乘用车和纯电动厢式运输车均将上市销售。

　　但在市场人士看来，多氟多距离比亚迪仍然有不小的差距。

　　中国汽车技术研究中心原主任、科技部新能源汽车课题组专家王秉刚在接受河南商报记者采访时表示，多氟多距离比亚迪仍然有很长的一段距离。

　　“比亚迪已生产传统汽车多年，在生产传统汽车的过程中，比亚迪对汽车行业有了很深的认识，也为自己打造新能源汽车积累了经验。反观多氟多，尽管近几年在新能源汽车领域大力扩张，但不管是规模还是影响力，多氟多要想追赶比亚迪，在人、财、物等方面，都还有很长的路要走。”王秉刚说。

　　【链接】多氟多2年狂砸近百亿进军新能源汽车

　　尽管多氟多一开始出现在公众眼前是以氟化盐著称，但随着2015年多氟多收购红星汽车，正式进军新能源汽车领域，在两年多的时间里，多氟多为实现这一规划，已经砸下近百亿元。

　　2015年5月：

　　多氟多出资约1.5亿元，通过股权收购及货币增资方式获得红星汽车72.5%的股权，实现对红星汽车的控股，从而获得新能源整车生产资质。

　　2015年9月19日：

　　多氟多与邢台县政府签署《新能源产业园项目合作框架协议》，计划投资30亿元，联手在邢台县龙冈经济开发区建设汽车、新能源电动车生产线，打造以汽车制造四大工艺生产线及研发中心为主的红星公司新基地。

　　2016年8月：

　　多氟多公告以自有资金向红星汽车增资2亿元。增资完成后，红星汽车的注册资本由1.43亿元增加至2.98亿元，多氟多出资比例升至85.29%。